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直升机可以飞起来的奥秘-潞州通航带你揭晓
2017/12/15 13:04:02

主要的飞行器分为两种,固定翼与旋翼机,他们结构的不同,造就了他们飞行原理的差异,而直升机作为

世界范围内应用最广的一种旋翼机,潞州通航为您揭晓直升机的简易飞行原理。

 

与固定翼飞机相比,旋翼机没有机翼,取而代之的是一付大风车(旋翼),只要风车叶片采用一定的翼型

,风车在迎风旋转切割空气时就可以产生一个力,我们把风车旋转面向上倾斜,使这个力产生一个向上的

分量,于是飞机就飞起来了。

 

我们知道,对于固定翼飞机来说,机翼产生的升力与机翼的速度的平方成正比,也就是说,机翼与空气的

相对速度越大,产生的升力越大。但是固定翼飞机的机翼速 度与飞机速度是一致的 ,而旋翼机的机翼速

度远远大于飞机速度,所以,旋翼机比固定翼飞机在同样速度下更能负重;或者说,与固定翼飞机担负同

样的负载时,旋 翼机需要更短的跑道。

 

也正是因为旋翼机的旋翼速度大,所以翼机永远旋不会失速!并且也没有尾旋!

 

固定翼飞机的机翼越薄,产生的空气阻力越小,但是过薄的机翼在结构上承受不了整机的重量,只有吝啬

地加大机翼的厚度,于是很多飞机机翼的厚度达到可以作为 油箱来用!比较之下 ,直升飞机的机翼尺寸

就小得多了,因为,旋翼承担最多的只是拉力,旋转起来的旋翼就像晾衣服的绳子一样,不用多少垂直的

刚性。

 

我们换一个角度分析:直升飞机由于旋翼直接与发动机连接,所以不能控制旋翼的旋转面,于是采用了变

通的办法:周期变距。周期变距结构的复杂性,注定了直升 飞机造价高、安全性差等等诸多问题 。还由

于旋翼与发动机连接,造成的扭矩只好用尾桨来解决,远远探出的尾桨又成了直升飞机的一大死穴。

 

如果我们用空气作为发动机与旋翼之间的传动,再作用于空气,不就没有上述这些问题了么?旋翼机就是

这样的。

 

还可以再换个角度去理解:直升飞机的发动机如果空中停车,飞行员通常会切断发动机和旋翼之间的离合

器,并且把旋翼的螺距尽量减小,减小到负值,这时的旋翼 会自主旋转,使直升机安全迫降 。如果在迫

降的过程中,直升机获得一个水平的力量,它就又能够飞行了,这就是旋翼机了。

 

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