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潞州直升机航校:10分钟了解如何驾驶直升机与固定翼
2017/12/6 9:59:05

直升机和固定翼的基本构造有很大差异,这就导致了他们的操作也是完全不同,哪个更容易操作呢?下

面潞州直升机航校带您走进真实的直升机与固定翼的驾驶舱,看看他们操作上的具体区别吧!

 

1.固定翼力矩的产生:

前飞动力:由发动机直接喷气或螺旋桨产生拉力。

升  力:由机翼产生。

俯仰力矩:由水平尾翼活动舵面产生。

滚转力矩:由副翼产生。

偏转力矩:由垂直尾翼的活动舵面产生。

 

2.直升机力矩的产生:

前飞动力:由旋翼桨盘前倾产生。

升  力:由旋翼产生。

俯仰力矩:由旋翼桨盘前后倾斜产生。

滚转力矩:由旋翼桨盘左右倾斜产生。

偏转力矩:由尾桨拉力大小变化产生。

 

3. 直升机和固定翼力矩产生方式不同。

固定翼飞机操纵力矩来自于各个可动舵面。

直升机除了偏转力矩之外,其余动力和操纵力矩全部来自旋翼。这也就导致两者的操纵原理与操纵方式

的截然不同。

 

4. 固定翼基本操作:

右手:驾驶杆。

左手:油门杆。

双脚:脚蹬。

 

5. 直升机基本操作:

右手:变距杆 

左手:总距油门杆。

双脚:脚蹬。

 

6. 驾驶杆与变距杆的区别

它们样子相同,产生的操纵效果相同,都是用来控制航空器的倾斜和俯仰状态。

低头:向前推杆,抬头:向后拉杆,左滚转:向左压杆,右滚转:向右压杆。效果一样,但原理不一样

固定翼飞:驾驶杆的左右运动,带动的是机翼外侧的副翼,前后运动,带动的是尾部的水平尾翼。

直升机:驾驶杆的运动,带动自动倾斜器的不动环向驾驶杆运动的方向倾斜。自动倾斜器上方的动环在

跟随旋翼旋转的同时,跟随不动环倾斜,带动变距拉杆运动,使所有桨叶的迎角周期性改变,产生强制

挥舞,整个桨盘向驾驶杆运动的方向倾斜,产生操纵力矩。

 

7. 油门杆与总距油门杆。

固定翼:油门,只是单纯的油门,直接控制发动机的功率,决定动力的大小。

直升机:实际上油门有两个,一个显形的,一个隐形的。和固定翼飞机一样的油门杆,一般是在驾驶室

顶棚的上方,只是起动的时候用,操纵的时候就不用了。

 

就是总距油门杆了。它的操纵方式是上提和下放。上提总距杆时,通过液压动作筒,带动自动倾斜器的

不动环整体上升,动环跟随上升,带动变距拉杆运动,使所有桨叶的迎角同时增大,每片桨叶的升力都

增加,导致整个旋翼的拉力增加。上提总距杆的同时,还有一根钢索,连接到燃油调节器,增大活门开

度,提升发动机功率,用来在总桨距提升导致旋翼旋转阻力增大的同时,增加动力维持恒定的旋翼转速

。下放总距杆的动作与前面相反。因为它带动的是所有桨叶的桨距,所以叫做总桨距,简称总距。

 

直升机旋翼的旋转速度在正常工作状态下是相对恒定的,增减功率靠的是总距的变化,不是改变转速。

另外还有部分的机型,比如俄罗斯的米系列,会在主驾驶的总距杆上面设置一个油门环,让飞行员对油

门有更直接的控制。

 

8. 脚蹬

固定翼:脚蹬带动的是垂直尾翼上的活动舵面,直接产生方向偏转力矩。

直升机:脚蹬带动的是尾桨的自动倾斜器,进而使尾桨变距,尾桨的拉力大小改变,产生偏转操纵力矩

。尾桨只有总桨距可以操纵改变,没有周期变距。

 

在平飞时,固定翼飞机受力平衡,处于稳定状态;而直升机虽受力平衡,但处于极不稳定状态,它的升

力、旋转、偏转全靠螺旋桨与水平面呈不同角度实现。加之直升机因为陀螺(旋翼)的定轴性,有一个操

纵上的延迟,而固定翼不会。打个比方,固定翼飞机的操纵有点大刀阔斧,要求准确、到位;而直升机

的操纵更像是穿针引线,要求柔和、协调。所以相比较而言,笔者认为直升机的操纵要比固定翼飞机复

杂。

说了这些基本的知识,是否对直升机的操纵有了一定的了解了呢?其实开驾驶直升机并不是一件难事儿!



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