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发展通用航空势在必行
2017/9/29 10:28:01

   通用航空(General Aviation),是指使用民用航空器从事公共航空运输以外的民用航空活动,包括从事工业、农

   业、林业、渔业和建筑业的作业飞行以及医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学实验、教育训练、文

   化体育等方面的通用航空飞行活动。


        从事通用航空活动,应当具备下列条件:

 

(一)有与所从事的通用航空活动相适应,符合保证飞行安全要求的民用航空器;
       (二)有必需的依法取得通用航空执照的航空人员;
       (三)符合法律、行政法规规定的其他条件。从事经营性通用航空,限于企业法人。

 

为什么要推进通用航空


        随着我国经济社会的不断发展,对通用航空的需求越来越迫切,公务航空、私人航空、
紧急救援、工业航空和农

航空等通用航空细分领域都有巨大的增长潜力。近日出炉的《低空空域管理改革指导意见》的获批无疑增加了

对发展通用航空产业的信心。


        过去由于低空空域军方管制,飞行管理体系严格,加上通用航空器制造和机场建
设落后,通用航空飞行员短缺,

营配套服务落后等原因,我国通用航空产业一直停滞不前。


        直到2010年国家试点低空空域改革,并将“通用航空规模快速扩大”列入民航
“十二五”发展重要目标,作为经济结构

整中的新兴增长点,通用航空才在最近两三年取得了井喷式的发展,通用航空进入黄金发展时期,有望成为下

个汽车产业。


        对大多数中国人来说,通用航空还是一个陌生的名词。同许多发达国家相比,
中国的通用航空产业格局呈倒金字

状,美国通用航空产业占整个航空业的比例高达95%,而我国情况则正好相反。


        全球通用航空机队规模超过30万架,其中美国拥有22.4万架,而2012年,我
国仅拥有通用航空飞机1300架。且截

2012年末,我国共有民用机场和起降点574个,其中通用航空机场43个,临时起降点243个,相当于每1.62万平

方公里才有1个机场。我国的通用航空市场蕴藏着巨大的潜力。


        巨大的潜在市场也激发了投资界的热情。通用航空产业链条长、辐射广,上
游是通用航空装备制造、通信导航等,

间是通用航空运营、飞行训练、通用航空发动机及零部件制造、机场管理等,下游是飞机维修、航材租赁、人

增雨、通用航空旅游等。”这也从侧面说明了投资通用航空领域的可选择性很高,既可以考虑经营航空运行,或

经营通用航空、固定维修基地(FBO)、土地开发、管理等;也可以参与飞机销售租赁、融资、管理以及相关飞

行人员、管理人才的培训和考核等。


        中国通用航空飞机保有量年增长率始终保持在20%以上。随着低空空域飞行
的开放,我国平均每年急缺上万名通

用航空飞行员,通用航空市场缺口非常巨大。

 

成为一个通用航空飞行员收入很高,年薪可达50万-80万元;职业晋升、发展空间大:考核合格后,百分之百当上

飞行员,短时间内即可升为初级驾驶员、副驾驶员,成为机长,之后可向资深机长、教员、飞行专家、行政管理、

民航系统、领导岗位进行多元发展,所以在这近几年来的严峻就业形势下,当一个通用航空飞行员的选择成为“香饽饽”。



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