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体验一把专业的直升机飞行
2018/10/9 11:03:12

体验一把直升飞机飞行的?带着这个问题,我们来到了位于天津空港开发区的海特集团飞安航空飞行培训中心,这里有一台泰雷兹生产的EC135机型D级直升机全动飞行模拟机Reality H,在今年7月刚刚获得了中国民航总局的D级认证,成为中国首个获得中国民航局D级认证的直升机飞行体验模拟机。

这是泰雷兹第一部100%全电动的Hexaline六轴运动系统的直升机模拟机,与液压和气动系统相比,Reality H基本做到了零维修,不仅耗能少,搭建也更简单。

这是泰雷兹第一部100%全电动的Hexaline六轴运动系统的直升机模拟机,与液压和气动系统相比,Reality H基本做到了零维修,不仅耗能少,搭建也更简单。

老司机普及:直升机的模拟器价格不菲,在直升机数量不多的前提下(目前全国拥有各类型直升机893架),企业很难自购模拟机训练。

模拟器内飞行实拍
模拟器内飞行实拍

而直升机模拟机有分为全动和非全动,在电子数据包,视镜数据包,操纵真实性上有区别,D级是最高级别的,最接近真实飞行,而且在D级上的飞行时间可以计入飞行时间,而海特这架就是D级。

体验报告:直升机到底有多难飞

登上这台模拟机悬梯走进内部,就像是走进了天文馆的球型放映厅,迎面是240°x80°广阔视野的投影球幕,给力的空调冷风正在帮机器散热,正中间是一个直升机驾驶舱,仪表板上的亮光提示我们这架飞机随时可以起飞。

体验报告:直升机到底有多难飞

我沿着飞机的外部参观,整个直升机驾驶舱和EC135真机没有任何区别,包括座椅调节旋钮,开门的把手都一样。

真实的EC135驾驶舱
真实的EC135驾驶舱

体验报告:直升机到底有多难飞

舱顶的多角度投影灯,能为飞行员提供逼真效果的培训场景,在搜救、石油、天然气勘探、消防作业、民事安全、应急医疗等任务中游刃有余。通过ThalesView图像生成器可以生成高分辨率的特定地理位置图像,配合声音,动作,图像,可以做到360度的高精度还原。

模拟机驾驶舱
模拟机驾驶舱

既然坐进了模拟机,必须要飞一把,海特的飞行工程师当教员,给我们讲解了基本的飞行要领,之前在固定翼飞机的模拟机上已经飞过数次,但这次坐在直升机里,还是有点茫然。专业负责飞行员培训的教员讲的基本飞行包括:起飞、转向、落地。基本操作包括:总距、油门、操纵杆、舵面。

模拟机教员的控制席位
模拟机教员的控制席位

听得我一头雾水,不过凭借多年混航空圈的经验,我迅速总结出一套简单的要领。油门是自动的,整个飞行不需要干预,现在直升机发动机都是全权数字控制,系统自动匹配转速。总距就是飞机升力来源,就像是飞机的机翼,提拉总距会改变桨叶的安转角度,产生升力。操纵杆的移动会改变头顶上桨盘的方向,产生切向力,飞机就能前后左右飞行了。舵面是让飞机沿平面转动,蹬左舵飞机左转,蹬右舵飞右转。

EC-135直升机
EC-135直升机

 

看着同行的小伙伴飞了一圈后,我也做到了右座上,按照欧美传统,直升机机长位是右座,这跟固定翼飞机相反。坐进机长位,关好舱门,有种莫名的兴奋,仿佛价值几千万的飞机就掌握在手中,手握操纵杆的瞬间压力好大。教员在后面提示按下起飞按钮,就可以起飞了。脑子瞬间出现了“注意地效”的提示,在以往报道直升机时,往往都会提到“地效”,这次自动弹窗了。

模拟器内飞行实拍
模拟器内飞行实拍

直升机起飞时会有轻微的晃动,泰雷兹这台模拟机的晃动呈现的非常真实,和做真机一样,这种晃动源于旋翼自转的周向气流和翼尖产生的涡流。慢慢提起总距杆,飞机一阵抖动起飞了,周围的视角立刻发生变化,有一种眩晕的感觉,这次飞行教练设定的是晴空下的天津机场,远处可以清楚看到天津的高楼天际线。无心观景,飞机升高到几十米后,向右轻轻推杆,本想飞一个小圈落地动作,没想到杆量有些大,飞机右转坡度倾斜,再向左修正,飞机开始摇晃,慌忙中向右蹬舵,飞机就像过山车一样翻滚,配合眼前的投影的变化,一阵阵眩晕袭来,左座的小伙伴已经晕得闭上眼了。好在松手后飞机回复稳定,有了前车之鉴,操作更加细微了,这可能就是老司机常说的,飞行需要顿悟的过程。飞机沿着跑道上空转了半圈后,开始放总距杆,减小升力,飞机缓缓下降。

模拟器内飞行实拍
模拟器内飞行实拍

这是后面的教员提醒,快接地时在提一下总距杆,稳定一下下降率。可是在距离地面4-5米的高度时,总也下不去,总距放多了飞机就扑向地面,再提又被拉起,忖量总是掌握不好,最后飞机在我的手里重着陆了。



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